船舶柴油機潤滑油消耗過量的原因有哪些?

2018-11-27  來自: 山東軒尼潤滑油股份有限公司 瀏覽次數:186

柴油機潤滑系統中的潤滑油在運轉過程中起到很重要的作用,潤滑油量應能在充滿過濾器、冷卻器、機器各油腔及管系等所有系統空間后,在油柜(承油盤)中的潤滑油仍然高出潤滑油泵的抽油口足夠的高度。柴油機工作中,潤滑油少量進入缸內燃燒,隨著使用時間的延長,潤滑油量會緩慢減少,應定時補充。當潤滑油消耗量過大時,不但增加成本,而且影響柴油機的正常工作,造成排氣冒藍煙。因此,潤滑油的消耗不僅反映柴油機的經濟性,也是衡量柴油機總體性能的指標。

柴油機在使用過程中,潤滑油消耗過量主要是由以下幾個方面原因造成的:

1.柴油機技術狀況下降

(1)氣閥導管磨損過度

船舶柴油機經過一段時間的工作后,由于氣閥導管的磨損,從而導致潤滑油通過氣閥和導管之間的間隙,再由進、排氣閥吸入到氣缸內或者被排到大氣中去,造成柴油機潤滑油的過量損耗。

(2)缸套變形

船舶柴油機在運轉時,由于氣缸套變形,使局部出現較大的間隙,使大量的潤滑油進入燃燒室,同時,氣缸套的變形還將引起活塞環在氣缸內滑動時的運動狀態發生一定的變化,在軸向和徑向產生扭曲和變形,加速了潤滑油的消耗。

(3)活塞(環槽)以及氣缸套磨損過度

潤滑油選用不當或夾帶雜質、燃油品質差或夾帶的雜質導致其燃燒后帶有固體顆粒、進入氣缸的空氣有塵埃、運動副摩擦表面磨損脫落的金屬顆粒以及積碳等造成的磨粒磨損,燃油燃燒產生的酸性氣體與水蒸氣化合而成的酸造成的化學腐蝕,油環安裝不當等使缸壁與活塞之間潤滑條件惡化造成的粘著磨損,從而導致活塞或氣缸套過量的磨損,以至活塞在氣缸內上下運動時產生偏擺。這樣,活塞環的“泵油”現象加劇,即當活塞向下止點運動時,環與環槽的上平面緊貼,于是在環槽的下平面的間隙中以及在環背與環槽底部的間隙內都充滿了從氣缸壁刮下來的潤滑油;當活塞向上止點運動時,環則轉而緊貼在環槽的下平面上,把潤滑油壓入燃燒室。這個過程不斷重復,潤滑油就不斷地進入燃燒室,導致潤滑油大量消耗。

1.jpg

(4)潤滑油漏泄

一方面,若油柜(承油盤)中潤滑油過多或連桿主軸承、潤滑油泵嚴重磨損等,會造成飛濺到缸壁上或環槽間隙內的油量增多,加之刮油環在高速滑動時其性能下降,致使過量的潤滑油被泵入燃燒室。另一方面,系統外部各接合面螺栓松動、密封圈老化或選用及安裝方法不當等,都會造成潤滑油漏泄。同時,如增壓器油封漏油,部分潤滑油隨壓縮空氣進入氣缸,造成潤滑油過量消耗。另外,密封不良也會導致潤滑油污染,消耗增加。

2.油品的影響

主要體現在潤滑油的揮發性、粘度等對潤滑油消耗的影響。潤滑油粘度在很大程度上決定摩擦表面油膜的形成,粘度會隨溫度的升高而降低。所以在一定范圍內,潤滑油的粘度越大,油耗就會越小,而低粘度潤滑油揮發性好、密封性差,造成大量竄油及漏泄的情況。當潤滑油型號選用不當、水溫過高導致油溫升高、冷卻水和空氣及有害液體的浸入、廢氣的侵蝕、燃油稀釋潤滑油以及柴油機低速小負荷長期工作,會使潤滑油粘度降低,耗油增加。

3.運轉條件的影響

柴油機轉速、負荷以及運轉情況不同,潤滑油的損耗也不相同。所以粘度的選用還應考慮到柴油機的具體機況。新設備各方面的配合間隙小,可以選擇較小粘度;舊設備有一定的磨損,配合間隙大,需要較粘的潤滑油才能得到好的密封,其粘度牌號要選擇比它新時要高一擋的潤滑油;轉速較高的部位由于高速轉動容易產生較大的契力,選擇粘度小的潤滑油,有利于油膜形成;對于接觸面粗糙的機件,一般宜選用粘度大的潤滑油,以形成較厚的油膜避免金屬的直接接觸。

以上就是小編分析的潤滑油消耗過量的幾點原因,希望能對大家有所幫助。既然知道了原因,那我們應該怎么辦呢?下一期,小編將給大家介紹幾點關于潤滑油過量消耗的預防措施,歡迎大家繼續關注!

合成技術柴油機油 - 600.jpg

軒尼柴油機潤滑油

齊河廠區:山東省德州市齊河縣經濟技術開發區高速路東;禹城廠區:山東省德州市禹城市化工園區;運營中心:濟南市槐蔭區恒大財富中心1#1508/1509

電話:400-022-8182

CopyRight ? 版權所有: 山東軒尼潤滑油股份有限公司 網站地圖 XML


掃一掃訪問移動端
3d和值走势图带连线图表专业版