發動機機油低粘度化發展趨勢

2019-05-06  來自: 山東軒尼潤滑油股份有限公司 瀏覽次數:153

  未來發動機機油的趨勢--——低粘度化

  隨著經濟的不斷發展,世界各國尤其是中國的汽車銷量逐年增加,各主機廠新車不斷推陳出新,發動機機油也隨之快速更新。近幾年,乘用車發動機機油升級的驅動力主要有:節能、低排放影響及耐久性,通俗的講就是大家所說的節省燃油,滿足環保排放要求,以及更長的換油周期。

發動機機油

  節能,也就是燃油消耗更低的要求給潤滑油帶來的影響就是乘用車發動機機油的低粘度化,機油粘度越低,內摩擦力越小,發動機運轉快,經濟性能越強。

  風向標:OEM用油推薦

  OEM廠商為了滿足節能要求,在發動機設計做了各種各樣的改進,比如引進渦輪增壓器、缸內直噴技術、可變配氣門正時、發動機輕量化等,同時也對潤滑油做了低粘化用油推薦,我們分別看看幾家主流廠商是如何推薦的。

  日系車早在2005年就開始推薦低粘度發動機機油。日系的斯巴魯、雷克薩斯、英菲尼迪等都開始推薦SAE0W-20粘度機油,并且寫進保養手冊。

發動機機油

豐田漢蘭達用油推薦

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英菲尼迪用油推薦

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斯巴魯力獅用油推薦

  國內發動機市場,比如,上汽、長安、哈弗等幾乎所有車廠都已經廣泛接受30粘度的產品了;美系車型,雪佛蘭、福特等大部分都推薦30粘度產品。

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雪佛蘭科帕奇用油推薦

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福特銳界用油推薦

  相當一部分歐系車,比如路虎、捷豹、沃爾沃已經使用0W-20,并明確在車輛使用手冊上指出可用或者推薦使用0W-20機油。

  歐系車之所以沒有開啟使用低粘產品,德系車企歷年來受制于發動機設計理念,過去一直推薦XW-40粘度機油,主要原因德系發動機一般為高轉速高動力設計,轉速高要求發動機機油油膜強度高、厚度厚;另外歐系發動機正常工作溫度也比美系、日系高,一般為90~120℃,需要油品粘溫性能好(即油品粘度隨溫度變化較小)。

  有人會問,是不是歐系車就不能用低粘度油呢?答案當然否定的,歐系車也不能抵擋燃油經濟性的大潮。

  2019年4月10日寶馬主機廠面向所有經銷商、售后經理、服務經理及零件經銷商宣布:BMW原廠機油0W-40產品退市,退市解決方案是用原廠機油XW-30產品替代0W-40,售后市場升級使用XW-30產品替代。這標志著德系車正式進入潤滑油低粘度化時代。

發動機機油

  當然,也不是所有的XW-30的機油都可用在歐系車上,談到用油選擇,粘度是關鍵,發動機的HTHS(高溫高剪切)粘度扮演著另一個重要角色,HTHS高,油膜就厚,對發動機的保護就好。

  一般來說,常規30粘度的油品,很難做到不但粘度低、流動性好,且油膜穩定(HTHS也高),魚與熊掌很難兼得。

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